CPO, eMSP, IRVE : l'univers de la recharge électrique regorge d'acronymes qui peuvent rapidement dérouter un gestionnaire de flotte non initié.
Pourtant, comprendre qui fait quoi dans cet écosystème n'a rien d'un exercice purement théorique : c'est une étape indispensable avant de choisir la bonne solution de recharge pour son entreprise, de négocier les bons contrats et d'éviter les zones grises en cas de panne ou de litige de facturation.
Cet article détaille le rôle du CPO et de l'eMSP, déjà présenté dans notre article qui détaille ce qu’est un eMSP IRVE, et explique en quoi cette distinction a un impact très concret sur votre stratégie de recharge.
L'écosystème des Infrastructures de Recharge pour Véhicules Électriques, plus connu sous l'acronyme IRVE, repose sur plusieurs rôles complémentaires qui interviennent à différentes étapes de la chaîne de valeur.
En amont, on trouve les fabricants de bornes, qui conçoivent et produisent le matériel physique, puis les installateurs, chargés de la pose et du raccordement électrique sur site.
En aval, deux acteurs structurent l'expérience quotidienne de recharge : le CPO, qui exploite les bornes une fois installées, et l'eMSP, qui donne accès à ces bornes aux conducteurs.
C'est cette dernière paire d'acteurs qui concentre le plus souvent les questions des entreprises au moment de choisir une solution de recharge pour leur flotte.
Le CPO, ou Charge Point Operator, est l'opérateur qui installe, exploite et maintient physiquement les bornes de recharge. Il est responsable de la disponibilité technique du réseau : c'est lui qui supervise le bon fonctionnement des bornes, planifie les opérations de maintenance préventive et corrective, et met à jour les logiciels embarqués pour garantir la compatibilité avec les différents modèles de véhicules.
En résumé, le CPO est celui qui garantit qu'une borne, une fois que le conducteur y branche son câble, fonctionne réellement.
L'eMSP, ou Electro-Mobility Service Provider, donne accès à ces bornes aux conducteurs via un abonnement, une carte physique ou une application mobile, sans être nécessairement propriétaire de l'infrastructure elle-même. Il agit comme un intermédiaire de confiance entre le conducteur et le ou les CPO qui exploitent les bornes utilisées. Nous avons consacré un article complet à ce rôle : Qu'est-ce qu'un eMSP IRVE et quel est son rôle.
CPO = exploite l'infrastructure physique
eMSP = donne accès et facture le service
Le CPO possède ou exploite directement la borne de recharge, avec l'ensemble des responsabilités techniques et réglementaires que cela implique, notamment en matière de sécurité électrique et de conformité aux normes en vigueur. L'eMSP, de son côté, ne possède généralement pas d'infrastructure physique : il négocie des accords d'interopérabilité avec un ou plusieurs CPO pour permettre à ses abonnés de recharger sur leur réseau.
C'est l'eMSP qui constitue l'interlocuteur direct du conducteur et de l'entreprise cliente : c'est lui qui émet la facture, qui fournit l'application ou la carte de recharge, et qui gère le support en cas de question ou d'incident. Le CPO, quant à lui, reste largement invisible pour l'utilisateur final, son rôle se limitant à l'exploitation technique de l'infrastructure en arrière-plan.
C'est également l'eMSP qui agrège plusieurs réseaux de CPO différents pour offrir à ses abonnés un accès unifié, sans que ceux-ci aient besoin de jongler entre plusieurs badges ou applications selon la région où ils se trouvent. Cette capacité d'agrégation est un enjeu majeur pour toute flotte d'entreprise appelée à se déplacer sur l'ensemble du territoire national, voire au-delà.
Comprendre ce partage des rôles permet d'éviter deux problématiques fréquentes.
La première consiste à signer des contrats séparés avec chaque CPO local présent sur les zones fréquentées par la flotte, ce qui multiplie les démarches administratives, les moyens de paiement et les interlocuteurs en cas de problème.
La seconde problématique, à l'inverse, consiste à choisir un eMSP dont le réseau de partenaires CPO est trop limité, ce qui expose les conducteurs à des zones blanches où ils ne peuvent tout simplement pas recharger avec leur abonnement habituel.
Pour une flotte d'entreprise, la solution la plus simple à piloter au quotidien consiste donc à privilégier un eMSP disposant d'un large réseau de bornes partenaires, couplé à une carte de recharge d'entreprise et à une application unique permettant de localiser les bornes disponibles et de suivre les consommations en temps réel.
Concrètement, l'écosystème CPO français s'appuie sur un nombre restreint d'acteurs qui exploitent la grande majorité des bornes du territoire. Parmi les plus présents, on retrouve TotalEnergies et Shell, historiquement issus du monde de l'énergie et aujourd'hui très actifs sur les stations-service et les grands axes routiers, Leclerc, qui déploie ses propres bornes sur les parkings de ses hypermarchés, ainsi qu'Indigo, opérateur de référence sur le stationnement en zone urbaine.
À leurs côtés, des acteurs spécialisés dans la recharge rapide et ultra-rapide comme Ionity, Electra, Allego ou Powerdotse sont développés sur les aires d'autoroute et les zones commerciales, tandis que ChargePoint, Freshmile et Izivia complètent le maillage national avec des réseaux mixtes couvrant aussi bien la voirie que les parkings d'entreprise. Avec Oriway, vous accédez à l'ensemble de ces réseaux via une seule application, sans avoir à ouvrir un compte séparé chez chacun d'entre eux.
Sur le segment des eMSP, plusieurs acteurs se sont également positionnés, à commencer par Chargemap, Electroverse ou encore Fulli, principalement orientés vers un usage grand public.
Oriway se distingue de ces solutions par une approche pensée dès le départ pour les besoins spécifiques d'une flotte d'entreprise : facturation centralisée par véhicule et par collaborateur, remboursement automatisé des recharges à domicile sur la base de la consommation réelle, et pilotage complet depuis un tableau de bord entreprise plutôt qu'une simple application individuelle.
Non. Le CPO exploite physiquement les bornes de recharge, c'est le cas d'opérateurs comme TotalEnergies, Powerdot, Allego, Electra, Ionity, ChargePoint, Freshmile, Indigo, Izivia, Shell ou Leclerc. L'eMSP, lui, donne accès à ces bornes aux utilisateurs via un service unifié (carte, application, abonnement) et centralise la facturation, à l'image d'acteurs comme Chargemap, Electroverse ou Fulli.
Pour la recharge de sa flotte, une entreprise a généralement intérêt à passer par un eMSP, qui agrège l'accès à plusieurs CPO en un seul contrat, une seule facturation et un seul outil de suivi, plutôt que de multiplier les contrats individuels avec chaque opérateur de bornes.
C'est la capacité, pour un conducteur, à recharger indifféremment sur des bornes exploitées par différents CPO (TotalEnergies, Ionity, Electra...) grâce à un seul badge ou une seule application fournie par son eMSP, sans avoir à multiplier les abonnements.
C'est généralement l'eMSP qui centralise le support utilisateur en cas d'incident, même si la résolution technique du problème relève in fine du CPO qui exploite la borne concernée.
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