Une voiture électrique ne se conduit pas de la même façon en ville et sur une route périurbaine ou une autoroute. Les deux contextes mettent en jeu des mécanismes de consommation différents, ce qui veut dire que les bons réflexes ne sont pas les mêmes selon le trajet du jour.
En circulation urbaine, la succession d'arrêts et de redémarrages est ce qui pèse le plus sur la consommation. Lever le pied dès qu'un feu passe au rouge ou qu'un ralentissement se dessine, plutôt que d'accélérer jusqu'au dernier moment pour freiner ensuite, limite fortement les pertes d'énergie, selon Automobile Propre.
Dans les embouteillages, relâcher simplement la pédale et laisser le véhicule avancer à très faible allure, plutôt que d'alterner accélérations et freinages, produit le même effet. Un usage optimal du freinage régénératif, qui recharge la batterie en décélération, peut prolonger l'autonomie d'environ 20% selon la même source. Un réglage plus fort du freinage régénératif permet aussi de quasiment se passer du frein mécanique en ville, ce qui préserve disques et plaquettes.
En dehors de la ville, les arrêts se raréfient, mais la vitesse prend le relais comme principal facteur de consommation. Passer de 110 à 130 km/h augmente la consommation d'environ 26%, selon une estimation relayée par IZI by EDF. Pour un véhicule offrant 300 km d'autonomie à 110 km/h, cela représente une perte de l'ordre de 60 km d'autonomie à 130 km/h, pour un gain de temps minime sur un trajet courant.
Au-delà de 100 km/h, le niveau d'énergie baisse rapidement quel que soit le modèle, et dépasser 120 km/h n'apporte généralement qu'un gain de temps marginal au regard des kilowattheures consommés en plus (Automobile Propre).
Adapter son allure à la distance restant avant le prochain point de recharge, plutôt que de rouler à vitesse maximale puis de gérer l'urgence, reste le réflexe le plus efficace sur ce type de trajet.
Quel que soit le trajet, la résistance au roulement des pneus influence la consommation. Des pneus à faible résistance au roulement affichent 20 à 30% de résistance en moins qu'un pneu classique précise Automobile Propre dans son article, pour un gain de plusieurs dizaines de kilomètres d'autonomie selon le véhicule. Une pression mal réglée produit l'effet inverse et augmente la consommation, en ville comme en périurbain.
Pour un trajet très majoritairement urbain, l'essentiel du gain se joue sur l'anticipation et le réglage du freinage régénératif.
Pour un trajet périurbain ou autoroutier, c'est la vitesse qui doit être surveillée en priorité.
Pour un trajet mixte, qui combine les deux, adapter son style au fil du parcours, plutôt que de conserver une seule habitude de conduite du départ à l'arrivée, reste la façon la plus simple de préserver l'autonomie du véhicule.
Avec un réglage fort, il permet de quasiment ne plus utiliser le frein mécanique dans une circulation urbaine classique, ce qui prolonge la durée de vie des disques et plaquettes, en plus de l'autonomie récupérée.
Le gain est réel : l'écart de consommation entre les deux vitesses est estimé à environ 26 %, pour un gain de temps limité sur la plupart des trajets.
